小米路由器新版被指“暗暗减配”：多名消耗者投诉 条目退货退款或更换 官网宣传页改为“立时发货”
近日，有博主拆解小米BE6500 Pro型号路由器发现，新版较老版存在减配情况，散热片分量缩小41%，内存、闪存、功放芯片等要道零部件均被更换。
重迭此前有YU7准车主怀疑汽车树立被改的说法，一时候激发了外界对小米“背刺消耗者”的平日磋磨，不少网友还称如故“粉转黑”（粉丝变为黑粉）。
“性价比”的标签就像一体两面，本体上表现出的是小米追求极致性价比与消耗者对其居品性量、安全性的担忧。老本商场上，继小米大定数据发布后，股价“先扬后抑”一说念走低，总市值回落至1.49万亿港元（合东说念主民币1.36万亿元）。
路由器被曝“暗暗减配”后，宣传页已改为“立时发货”
近日，有博主拆解小米BE6500 Pro款路由器发现，新版较老版存在减配情况，像功放芯片、内存、闪存、散热片等要道零部件均被更换。该讯息激发烧议，不少网友称被“背刺”。
博主称所拆解的路由器一台于2024年4月坐褥，另一台坐褥日历为2025年4月。经拆解对比，坐褥日历较晚的路由器散热片露出变小变薄。经称重，老版散热片分量为254克，而新版仅为149克，分量减少了105克，减幅达41%。
除散热片外，要道零部件险些皆被更换。内存方面，老版收受南亚科技的居品，新版则更换为了力积电子的居品；闪存方面，老版使用华邦电子的居品，新版则换成了兆易立异的居品；就连功放芯片，老版为高通居品，新版则更换为不盛名型号，全体性能“缩水”。
值得防备的是，博主称，新版和旧版路由器的包装盒、底部标签及型号均完全一致，莫得任何离别新版和老版的记号。仅居品宣传页中标注：可能因居品批次、供应商更换等身分不同，可能对内容笔墨修改。
黑猫投诉上，已有多名消耗者就减配问题发起投诉，条目退货退款或更换为减配前的居品。有消耗者暗示，我方在不知情的情况下购买了减配后的居品，嗅觉受到了应用。
事实上，这并非小米路由器初度被曝出减配事件。此前，小米AX3000T款路由器曾经被曝存在减配情况，激发消耗者不悦。
7月6日上昼，记者向小米客服征询，对方暗示，BE6500 Pro是否减配其未能查到关连信息，但不错详情AX3000T照实存在各异，“芯片、适配方面皆有判袂”，客服东说念主员称老款的同期扶助小米Wi-Fi APP和米家，而新款只扶助米家。
大鱼财经防备到，现在小米官网关连宣传页面已改为：仓库立时发货，以施行到货版块为准。对此，有消耗者嘲谑说念，“米粉也有了我方的盲盒。”
汽车业务也陷“减配门”，小米未正面复兴
无特有偶，小米汽车也正在际遇一场信任危险。
多位车主此前爆料称锁单后发现车辆树立被“黝黑休养”——正本自大领有的外后视镜自动防眩目功能在订单说明后“精巧消逝”，电动休养标的盘更成为顶配Max版专属。而小米客服对此的复兴是:“案牍失误，定金不退。”如今，在雷军微博辩驳区仍能看到不少准车主条目“改配，不从头列队”。按照雷军此前直播时的说法，6日会“破例”绽开改配系统，但改配后需要从头列队。
数据自大，YU7上市1小时即斩获28.9万份大定订单，成为本年最火爆的新动力SUV。但订单飞腾中暗归隐患，不少车主响应下定时系统出现了bug，米牛配资导致提车时候延后。
另外饱受消耗者诟病的少量是，具体的录用时候是在锁单以后自大，“之前只自大8周后初始录用，谁能念念到排单排到了来岁，致使还有2027年的。”
与此同期，多名消耗者在外交媒体、投诉平台称，6月29日前，App里法子版和Pro版明确标注有外后视镜自动防眩目功能，锁单后这个唯有顶配Max有。此外，电动休养标的盘也从法子版树立表中消逝。有效户怀恨：同价位的车填塞是标配，谁念念到果然减配。
面对证疑，小米汽车客服7月1日向媒体复兴承认系“专属树立单案牍失误”，但拒绝为消耗者退定金。记者发现，争议树立在发布会PPT中照实仅标注在Max版。但消耗者质疑：并非悉数购车者皆会全程不雅看发布会，官方App的树立讲明才应是购车依据。
面对雷军后续直播时“破例”给出改配决策的情况，有网友对此并不买账，合计这属于转嫁失误成本举止。
公开报说念自大，小米首款车型SU7曾经被曝出存在"减配"问题。彼时，有车主提车后发现部分小米SU7使用的并非宣传中的宁德电板，诚然两款电板均相宜法子，但宁德期间动作行业龙头的品牌溢价让不少消耗者感到被"左迁"。
讼师万昊轩收受大鱼财经记者采访时暗示，要是消耗者能讲解依据失误树立信息下单，小米涉嫌缔约舛讹。记者防备到，现在已有YU7的消耗者报团维权。
性价比政策激发安全担忧，产能决定市步地位
一直以来，小米以“高性价比”标榜品牌。性价比背后是成本范围的磋议。车圈不雅察东说念主士东东合计，小米重营销和性价比的政策，弗成否定一定过程促进了行业发展让消耗者享受到了实惠。但造车不同于手机，有着更高的时期门槛和更复杂的供应链连续，“而况跟速率、外不雅、体验感比较，安全性能才是汽车的基本线”。
记者防备到，现在蕴蓄上争议较多的点在于小米YU7所使用的消耗级芯片的安全性。扶助者合计，既然能“上车”，安全性能服气有所保险，他们还以特斯拉例如。反对者则合计，与车规级芯片比较，消耗级芯片成本更低、可靠性存疑。
东东及多名车评东说念主指出，在小米以往的营销中，“零百加快2.78秒”“赛说念级性能”等卓著速率的要道词好多，而安全关连内容占比相对较少，存在重速率、外不雅而轻安全的情况。
亦有行业自媒体指出，小米确切杀青的是“好意思学平权”，而非标榜的“科技平权”。著作合计，汽车在营销上获取了权贵收货，奏凯塑造了小米汽车的形象，但性价比、减配以及安全问题，犹如悬在头顶的“达摩克利斯之剑”。
业内合计，濒临补贴退坡、原材料加价、支吾账款周期裁减等多重压力，如安在范围成本的同期保险居品树立与品性，怎样完善安全体系，是包括小米在内的新动力车企当下亟待处治的问题。
现在，老本商场对小米汽车的短期表现捏严慎作风。自YU7上市以来，小米股价“先扬后抑”，7月3日，开盘价为59.75港元/股，较前一日收盘价60.15港元/股下落0.75%，报收于58.1港元，成交额达136.08亿港元，总市值缩水至1.51万亿港元。落幕7月4日收盘，小米股价进一步下落，报收57.5港元/股，成交额为75.78亿港元，总市值跌破1.5万亿港元大关。
