产销齐下行，造势口碑遭“反噬”，魏建军能否重振长城汽车？
（原标题：产销齐下行，造势口碑遭“反噬”，魏建军能否重振长城汽车？）
本年以来，长城汽车可谓屡次被打在公论聚光灯下，既有“一霸手”魏建军一反此前低调求实气魄而在本年屡次于环球场面慨慷昂扬频出“金句”宏不雅层面的；也有旗下多款车型销量数据出现下滑的微不雅层面。
近日，长城汽车透露了2024年1-8月产销快报，舍弃8月末，长城汽车累计销售74.54万辆，仅比去年同期增长0.4%，而产量则同比缩减了1.87%至74.42万辆。更让市集诧异的是，长城汽车旗下的魏、哈弗、欧拉、坦克、长城皮卡五大品牌，除了坦克品牌产销均终端增长外，其他四大品牌无一例外皮产量和销量方面全部出现“滑铁卢”。其中，欧拉品牌最为惨淡，累计销量仅4.17万辆，下滑幅度最大，同比下滑38.36%；累计产量跌幅也最大，为3.82万辆，相较于去年同期的6.82万辆仍是缩减了43.96%。
值得一提的是，在产销快报标注里，长城汽车也透露了外洋市集销售数据和新动力车销售情况。数据炫耀，本年1-8月，长城汽车外洋市集销量为28.01万辆，同比增长54.2%；新动力车累计销量18.14万辆，同比增长22.17%，诚然新动力车保抓超两位数增速，但所占总销量的比重仅两成多，也就是说，目下长城汽车仍以燃油车为主。
在本年的长城汽车举办的2024年度鼓励大会上，魏建军曾重心示意，长城汽车垂青盈利，示意长城汽车“有所为；有所不为”，损失越过严重的就限度地少销售，不亏、微亏或是利润比较高的就鼎力实践。同期，长城汽车首席增主座李瑞峰进一步补充说念，从长城汽车的财报组成不错看出，坦克品牌和独到的皮卡品类上风，是品牌和利润的护城河，还有哈弗的方盒子越野，这亦然一个畸形大的利润泉源。
按照高管层所言逻辑，以及袒涌现的信号，也不禁让咱们想考一个问题，那就是长城汽车在保抓住利润的前提下，是否会平直毁掉掉旗下销量欠安品牌？而如今其濒临的施行境遇却是除了坦克品牌销量坚挺外，其他品牌销量均破碎乐不雅，那么哪个品牌将领先被弃之，可能是摆在长城汽车眼前的沿途深邃之题。
一、下行的销量，失落的长城汽车事实上，本年以来长城汽车销量形势严峻也早有迹象可循。拉万古候线看，长城汽车只消在本年1月份全系产物终端了正增长，此后的2月份-3月份，旗下各车型产销数据发挥不一，但倏得至5月份以来，哈弗、魏牌、长城皮卡、欧拉热销品牌车型的月销情况均呈现同比下滑的态势，于今已抓续4个月了。
淌若按照此前长城汽车既定的全年190万辆销量筹画来诡计，前8个月长城汽车的完成率只消39.23%，那么想要凯旋完周至年既定筹画，就意味着接下来4个月长城汽车旗低品牌月销量需保抓在28万辆以上，也就是目下月销量的3倍，压力显而易见有何等大了。
对比同业来看，公开数据炫耀，舍弃8月，同为民营车企上市三巨头的安逸汽车和比亚迪，永别累计完成销量128.77万辆、232.84万辆，目去年销筹画完成率均在60%以上。
不管是与自己比较，如故与同业一较转折，长城汽车销量下滑趋势正在扩张，而曾为长城汽车销量撑抓的哈弗也仍是运转走下坡路，意味着其销量的基本盘正濒临着不小挑战，这昭彰不是一个积极的信号。
一个不可否定的事实是，曾陆续年稳坐SUV销量榜第一把交椅的哈弗H6，跟着宽绰新动力SUV吐故纳新的是非冲击，其市集份额受到剧烈挤压，如今销量早已不复往日，跌落神坛，不禁让东说念主唏嘘。
而在国表里传统燃油车和新兴新动力造车势力品牌纷繁节拍密集推出新品来霸占市集的逼仄环境下，长城汽车也意志到这少量，近几年运转反想来调理产物结构，于是咱们就看到其先后在高端市集推出高端SUV品牌——魏牌，以及在针对新动力赛说念推出了欧拉和沙龙品牌。
先来看魏牌，目下售价区间为19.4万元至38.58万元，早在2017年魏牌设立之时，董事长魏建军曾信心满满的说：“我把姓氏都赌在了魏牌，它只准见效不许失败。”
不错这样说，魏牌是长城汽车寄但愿于在高端这一细分市集上的自我营救，要紧性不言而喻。但施行情况却并不如意，在竞争敌手会剿和产物力不足外资高端品牌知道的缝隙下，导致魏牌的销量节节溃退。2019年-2023年，魏牌的销量永别为10.01万、7.85万、5.84万、3.64万辆和4.1万辆，而到了本年1-8月，魏牌销量同比下滑15.74%至2.56万辆，想要在接下来四个月销售总量反超2023年的销量，难度可谓不是一星半点。
很快，2018年长城汽车推出新动力纯电动车品牌欧拉，并先后推出欧拉IQ和欧拉R1两款车型，聚焦10万元以内。
聚拢其时长城汽车所处的期间布景来看，跟着新兴势力的欢快兴起，实盘转型成为了长城汽车刻破碎缓的任务。公司紧要需要一个新动力品牌的注入，以算作扭转步地的要津力量，而欧拉的出身，恰是承载了这种希冀，这不仅是为了应酬市集变化，更是为了全面重塑和升迁集团的品牌形象，使自己愈加靠拢新期间、高技术、年青化的趋势。
彼时在新动力赛说念上，长城汽车遐想上愈加骁勇鼎新，在外不雅遐想、电板本事等方面都作念了很大升迁。比如，中国首个电动车专属平台——ME平台就在其时应时而生。
但近两年欧拉品牌仍是为长城汽车带来了巨额损失，以黑猫为例，2022年原材料价钱大幅高潮后，黑猫单台损失超万元。
对此，魏建军曾经这样说说念：“短长猫系列卖一辆亏近1.3万元，一年便可亏去26个亿，咱们只得聘请停产关连车型。他强调，企业莫得造血本事，不盈利，走不远。
这少量咱们也约略从本年1-8月欧拉险些“对半砍”的产量数据中可见一斑，数据炫耀，甩抄本年8月末，欧拉品牌产量仅为3.82万辆，同比大幅下落了43.96%，不仅是系数品牌当中产量最少的，况且缩减产量幅度亦然最大的。
天然，更灾祸的还有2023年与欧拉归拢的沙龙品牌，两者齐为长城新动力汽车赛说念上的“扛把子”，情况一样破碎乐不雅。但沙龙似乎更惨，还没量产就仍是半说念折戟，这也给长城汽车徒增了不少压力。
二、通宵爆红，魏建军频繁“造势”所为哪般？其实，长城汽车在销量上濒临的压力来自多方面，首当其冲的即是长城汽车公开坦言的营销作念得不到位。
5月20日，长城汽车CGO李瑞峰在微博中提到，“魏总再次痛批哈弗H6的营销就业，痛批咱们统统不懂营销，统统没灵验户想维，用户热心什么全然不知”、“‘不会营销’不啻是在这一款车上，这是袒露了系数这个词营销团队的短板。”
而为了改换近况，魏建军一改往日低调作念派，本年以来可谓常常切身下场，一反常态陆续出镜，在种种直播上为长城“打Call”，以致骑上了摩托车，再现往日“保定车王”的风姿。这样作念的成见亦然显而易见的，那就是为品牌造势引流，以升迁公司影响力和市集竞争力。
但就目下成效而言，魏建军一系列激进言论，不仅没能将流量涟漪为骨子销量，反而还在网上激发了不小的争议，并未能给品牌带来多大成色加抓，因此而给公司带来了负面夫人当军的口碑。
比如，关于当下最火热的新动力汽车智能化上，在近期长城汽车旗下魏牌全新蓝山进展上市的发布会上，魏建军面对职工说长城智驾是第一梯队时，自信直言：“把梯队去掉，咱们目下就是第一。”
此番言论之前，曾在2024年中国电动汽车百东说念主会论坛上，小鹏、华为、百度纷繁声称我方“智驾第一”，彼此回击。华为智能汽车措置决策BU董事长余承东更是在华为秋季新品发布会上绝不谦卑地示意说念：“华为的ADS3.0智驾系统经由概括的各方面测评，是全宇宙目下性能最强、最安全的智能驾驶系统，是‘断代式的跳动’。”
不可否定，魏建军声称长城汽车“智驾第一”，主要成见如故为全新蓝山的智驾本事作念弘大背书。但其热血欢悦在公众眼中似乎并莫得获得庸碌招供，反而引来了不少质疑的声息。
有分析东说念主士指出，全新蓝山只搭载了一颗Orin-X芯片，总算力为254 TOPS，但目下巨额车型如小鹏G9、新款极氪001、遐想L6顶配版等仍是搭载两颗Orin-X芯片，算力高达508TOPS。在算力这个智驾要津参数上，全新蓝山稍显不足，怎样约略称得上“智驾第一”呢。
可见，面对当下智能化竞争，长城汽车的发挥远远不够。不少网友也合计当魏建军声称长城的智能驾驶本事无东说念主能及之时，不禁对其发出灵魂拷问：这份自信是从何而来？是不是想要怒刷一波存在感？
天然，除了营销除外，市集环境亦然形成长城汽车当下销量困局的要紧要素之一。这几年国内汽车市集情况咱们也都能感知一二，卷价钱、卷确立、卷营销，仍是到了空前进程，跟着竞争敌手们纷繁将触角伸向多个限度，长城汽车能否连续看管住我方的阵脚成为了一个未知数。
9月12日，魏建军在对话央视的直播中再次说起连系中国汽车市集竞争的话题。他坦言，现时汽车产业的发展“如实有点乱”，弗成作念坏心的、弄虚虚假的、诈欺用户的事情，“以致通过作秀走捷径，运用不正直的妙技来竞争诈欺花费者”。
同期，在面对长城汽车销量承压问题上，他也直言说念：“哪怕‘跌出前十’也要走正确的路，要健康发展、合规、有底线和恒久想维。系数的企业不应该为成本服务，也不应该靠成本收获，要为社会创造价值。”
诚然，目下国内也有不少汽车品牌都是在践行着为社会创造价值的就业，但关于目下的长城汽车来说，为社会创造价值绝不是一句空论，这步棋该怎样走、怎样终端更健康持重的运营，或者说护城河该怎样挖深本事终端更高的价值，可能仍是长城汽车需要恒久深想的一个课题。
