比亚迪进犯复兴“常压油箱”“车圈恒大”两大争议 车企高管密集发声：反对 “内卷式”竞争
6月8日，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞发文复兴“常压油箱”“车圈恒大”两大争议问题。
李云飞称，中国PHEV技巧及规范处于宇宙最初地位，比亚迪在2021-2023年接受的常压油箱决策稳健递次条目。对于持久纯电行驶的PHEV车型，提议每隔一周控制启动发动机驱动3～5分钟，以得志排放合规条目。基于客户反应，比亚迪已通盘切换为高压油箱决策。同期，李云飞提到浙江某头部车企也接受了常压油箱决策，并笃信他们有稳健环保及递次条目的惩办决策。
对于“车圈恒大”的商讨，李云飞补充称，河北某车企客岁下半年以来捏续发起对于汽车行业“高欠债率”、“财务作秀”等话题，并向深交所、港交所及国度策动金融监管机构坏心举报比亚迪。进程详备看望，监管部门证明比亚迪莫得问题。比亚迪宽待同业监督，但对坏心举报、谩骂抹黑等不正直竞争行动，将保留追究法律包袱的职权。
就在6月7日举办的2025中国汽车重庆论坛上，浙江祥瑞控股集团高等副总裁杨学良力挺长城汽车董事长魏建军此前举报比亚迪常压油箱一事，并称“常压油箱和排放严重不达标事件”是典型的犯法犯法案件，一定要有公开论断，不行不显着之。李云飞的上述表态疑似是对这一言论的复兴。
在本届中国汽车重庆论坛上，各大车企高管言辞机敏，均对现时进行的新一轮“价钱战”和“内卷式”竞争抒发了我方的意见。“有些企业争当卷王，以卷为荣，若是不绝这么卷下去，国度大宗财政援助而产生的汽车产业精好意思生态，可能被这些所谓的卷王带向歧途。”杨学良直言。
而一句“降价是最无奈的一招，是牵萝补屋的技能”，也说念出了奇瑞控股集团党委布告、董事长尹同跃对近期车市掀翻的“价钱战”的着实意见。尹同跃直言，奇瑞坚决援助策动部门的条目，自发注意行业良性竞争环境，不跟风“价钱战”，要作念一个负包袱、讲章程讲娴雅的中国汽车品牌。
在上述论坛上，不少车企高管针对畴昔行业发展趋势以及如何取销“内卷式”竞争的窘境，纷纷建言献计。
车企高管集体反对“价钱战”，王传福：咱们不会拉踩别东说念主
面对新一轮“价钱战”，工信部、中汽协等在近期密集发声，反对“内卷式”竞争，把反对“价钱战”上涨到关乎行业健康发展及安全隐患的高度。
长安汽车党委布告、董事长朱华荣在上述论坛中示意：“现时的强烈竞争让咱们及咱们的经销商、供应商链条上的100多万员工也感受到了纷乱的压力，可捏续健康地发展也濒临纷乱挑战。”赛力斯集团董事长张兴海也提到，“内卷式”竞争会影响供应链安适，缩短零部件质地和安全规范，导致整车企业自己盈利才能的恣虐，翻新参加减少，削弱了产物性量和安全保险。
“长安汽车坚决反对无说念德底线、无法律底线的恶性竞争。”朱华荣应允，不管国内竞争何等强烈，长安汽车旗下的通盘品牌王人将坚韧不移地保证产物的安全、质地和处事，毫不以毁伤用户利益的表情来参与竞争。
杨学良也表态称，不管行业如何幻化，不管友商如何“内卷”，祥瑞长久不搞“内卷”，长久不作念卷王，长久不搞“内卷”式恶性竞争，将坚捏走绽放式良性竞争的发展说念路，坚捏配合共赢、外延发展的阛阓竞争原则。
而就在2025中国汽车重庆论坛开幕今日，比亚迪董事长王传福也在当日举行的比亚迪激动大会上表态，“我惟有一家企业，比亚迪激动结构也很通俗，公司忠实地念念用绿色技巧给地球带来可捏续发展，用技巧翻新蜕变宇宙。短期天然濒临压力，然则比亚迪坚捏持久方针，咱们不会‘拉踩’别东说念主，仅仅把我方作念好”。
业内敕令不行把“价钱战”卷向国外
事实上，捏续的“价钱战”已导致我国汽车行业利润率不息走低。公开数据自满，2024年，中国汽车制造业的利润率仅有4.3%，本年一季度进一步下滑到3.9%，低于制造业平均水平。
据不透顶统计，2024年国内车市降价车型200多款，实盘2025年前4个月降价车型已达60多款。刚刚畴昔的5月，“价钱战”进一步加重，在头部车企大边界、大幅度降价带动下，多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价幅度最纵容5万元。
“适度地降价、有序地竞争本是阛阓经济的通俗欢悦，亦然行业从稚嫩走向锻真金不怕火的必经阶段，但无底线的价钱战和盲方针技巧狂飙例必挤压企业合理的利润空间，进而影响产物和处事质地。永久来看，对企业、抵破费者王人是不利的。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在上述论坛示意。
王侠强调，车企千万不要把“内卷”的民俗带到国外去。国际阛阓环境对“价钱战”、短期行动的包容度很低，若是从“内卷”发展成“外卷”，将会把顾惜的增量阛阓搅浑为红海阛阓，百害无一利。
尹同跃也示意，出海车企要有大方法，内行王人是中国汽车工业的构成部分，一荣俱荣，一损俱损，不行把“价钱战”卷向国外，更不行相互谩骂拆台，而是要在品性安全性能处事上多下功夫。
祥瑞控股集团董事长李书福则在上述论坛平直通知，祥瑞决定不再修复新的汽车坐蓐工场，要充分期骗全球多余产能，尽最大可能地张开求实配合、资源组合，以友善的姿态参与全球阛阓竞争，获取更多全球同业的掌声，为中国汽车工业走出去竖立精好意思品牌形象。
王传福也在6月6日的比亚迪激动大会上自满，畴昔比亚迪的成本开支将要点投向国外阛阓的土产货化修复，以收拢新动力汽车替代燃油车的“黄金期”。
技巧破局信守底线
“‘内卷’是最初级的竞争行动，是经济界、学术界宽绰招供的‘自裁式’恶性竞争，而今天中国汽车界正在演出这一欢悦，且愈演愈烈。”杨学良直言，“内卷式”恶性竞争将会把中国汽车产业带向集体铩羽的险境。
那么，该如何破解行业“内卷式”竞争？朱华荣分析以为，来源需要企业回到技巧翻新这个中枢价值不雅上来，不息捏续加大研发参加，打造相反化产物。同期，企业要信守底线，还要有阔气的现款流看守永久发展，以防御恶性竞争给企业带来的不利影响。
岚图汽车CEO卢放也对记者示意，车企应该通过技巧翻新去带动研发、坐蓐、料理成果的普及和改善，然后再通过这种改善让企业的制形成本降下来，而不是通过偷工减料或一些非技巧跳动带来价钱上的变化。
蔚来麇集独创东说念主、总裁秦力洪相似敕令，中国汽车企业通过原生和原创的门道，以及迎难而上的基于用户全程体验的处事才能布局，用相反化来搪塞越来越高水平的阛阓竞争，从而幸免同质化，脱离低质地的“内卷”，向高质地发展的说念路上不绝迈进。
李云飞提倡：“通盘汽车同业要抵破费者认真，拒却夸大式宣传。内行要比就比技巧、拼产物，要忙在正说念上，拒却‘阴阳’，反对‘拉踩’。”
“不管阛阓如何‘卷’，企业王人应坚捏三条底线：一是坚捏质地与安全规范不动摇，守住法律递次底线；二是坚捏诚信计较和条约精神，注意配合共赢的产业链关系，不搞夸大式宣传，不搞‘拉踩式’营销，守住交易说念德底线；三是坚捏持久方针，以技巧翻新和相反化构筑价值高地，拒却低于成本价销售，守住可捏续发展的底线。”王侠以为，汽车行业统一整合是“内卷”的例必落幕，亦然治理“内卷”的要紧技能。基于当今的产业方法，统一重组不错进一步普及上风汽车集团在全球阛阓的竞争力。
朱华荣则预判，畴昔1~2年，中国汽车行业有望转头到感性竞争和健康可捏续的价值转头线上来。
